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剛剛過去的端午節期間，網購再次掀起熱潮。然而，由于物流影響，消費者收到產品的速
度卻差異巨大，一些產品由于送貨遲緩甚至被消費者進行了“在線投訴”。
當前，我國電子商務發展迅速，然而物流依然是制約電商發展的瓶頸。由于居高不下的運
輸成本和偏低的運作效率，我國電商物流發展水平依然相對滯后。在互聯網時代，電商物流呈現出
怎樣的新格局？面臨哪些發展困境和問題？未來，電商物流企業如何把握新機遇，找準行業轉型升
級的著力點，托起新的云端夢想？
跨界與互補：電商物流呈現融合發展新態勢
近年來，電子商務的興起，為電商物流開啟了前所未有的廣闊空間，電商物流業務呈現井
噴式增長。據統計，2013年，我國快遞業完成快遞業務量91.9億件，連續五年平均增長率達
43.5%，業務規模躍居世界第二。
另一方面，隨著互聯網在各領域的滲透，我國電商企業進軍物流領域，物流企業反向涉足
電商，成為兩股相向而行的潮流，電商與物流形成融合與互補的新格局。
然而，在融合的背后，很多電商企業卻有著自己的“苦衷”。
“物流是制約電子商務發展的最大問題，由此我們考慮自建物流網絡。”阿里巴巴集團主席
馬云曾說。京東商城CEO劉強東也曾表示：“2010年我們所有物流系統能夠支撐的極限能力是260億
元。如果沒有物流的限制，我們完全可以做到300億元以上。”
為讓用戶獲得更好的購物體驗，解決物流停滯局面，2009年開始，京東建立起自己的倉儲
和物流系統，2012年京東在物流方面的投入達到36億元。此后，馬云也違背了“絕不做物流”的承
諾，公開表示淘寶網要自建快遞物流網絡。
對此，業內人士指出，盡管這幾年一些電商企業開始了自建物流的新選擇，但自建物流的
建設和運營成本卻不斷上漲，這種模式讓很多電商企業面臨新的壓力，甚至屢屢出現物流爆倉現
象，這背后都反映出物流運能跟不上電商發展需求的問題。
速度與質量：電商物流服務升級迫在眉睫
前幾天，北京消費者林琳在京東商城購買了兩種不同的水果，一種是京東自營的，送貨非
常快。但是另一種水果來源于京東第三方商家，送貨速度遠遠不及京東自營商品。由于送貨太慢影
響了產品質量，林琳無奈之下選擇了“在線投訴”。
專家指出，這反映出我國電商物流企業水平參差不齊，電商物流在持續快速發展的同時，
服務質量不高、發展水平不高的問題已經凸顯，電商物流行業低水平、低價格、同質化競爭現象突
出。
中國快遞協會副秘書長沙迪分析說，從業務量來看，2013年一季度，我國快遞公司業務量
已相當于2008年全年快遞業務量，快遞規模已經逐步跟上網購，但是數量和規模并不能代表發展的
質量，目前制約電商物流的瓶頸正是服務。
據了解，目前，除了電商自建物流之外，為電商服務的第三方倉儲物流公司在我國發展迅
速，像圓通、申通等。然而，隨著業務量快速增長，很多第三方物流企業由于超預期的快速發展造
成運營及項目人員的缺乏等問題，導致服務質量下降。
業內人士指出，這些問題還與第三方電商物流加盟型發展模式有關，這類企業崛起之初由
于缺錢、缺人，采取的是松散的加盟方式，每個加盟商都是獨立法人，這種方式雖然可以實現迅速
擴張，卻容易導致管理危機，難以讓快遞企業做強。
種種跡象表明，我國電商物流服務發展已經進入一個轉型期，亟須規模升級和服務升級。
國內與國際：未來轉型升級之路在何方
近日，在剛剛閉幕的第三屆京交會上，申通快遞與俄羅斯最大的民營快遞公司驛馬快遞簽
署戰略合作協議。這是繼今年2月申通快遞美國公司正式運營后，申通快遞國際化布局的又一大手
筆。
申通的國際化運作只是當下我國快遞企業立足國內、全球發展的一個縮影。
專家指出，電商物流企業要實現“出海”發展，必須有全球實力和眼光。中國電商物流業的
突出特點是，起點低卻發展快，同發達國家相比，目前仍處于起點階段。
反觀國際，由于有著近百年倉儲運輸體系的發展基礎，歐美各國物流配送體系較為完善，
尤其是第三方物流公司出現，使得不同地區的眾多網民能夠在點擊購物的當天或第二天，就能收到
自己購買的產品。在國際上，FedEx、UPS、DHL、TNT四家快遞占據全球國際快遞業務的市場份
額高達80%。
更值得注意的是，國際物流巨頭目前在中國本土市場的策略已逐漸明確，他們在占據高端
快遞市場的同時，將目光投向細分市場和中低端市場領域，這也讓國內電商物流企業的轉型壓力增
大。
對此，同濟大學中德學院教授房殿軍建議，在電商物流轉型中，政府應該引導電商物流的
發展，主導各種政策、法規和標準的制定，大力支持物流企業的發展與跨區域合作。電商和物流企
業則要優先發展物流信息化與智能化，有效借鑒歐美成功電商物流發展經驗，把中國電商物流系統
導入趕超世界先進水平的快車道。
來源: 光明日報
