中國擁有全球最大的汽車市場，建設(shè)汽車強國是國人的共同夢想。只要善于抓住機遇，知難而進，奮起直追，讓夢想照進現(xiàn)實是有可能的。要培育出一批明星車型產(chǎn)品，創(chuàng)新商業(yè)模式，營造好使用環(huán)境，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強。

　　日前，習(xí)近平總書記在上海汽車集團技術(shù)中心考察時強調(diào)，汽車行業(yè)是市場很大、技術(shù)含量和管理精細化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強勁的增長點。

　　習(xí)近平總書記把發(fā)展新能源汽車與建設(shè)汽車強國聯(lián)系在一起，指出了發(fā)展新能源汽車的重要戰(zhàn)略意義，體現(xiàn)出中央對發(fā)展新能源汽車的高度重視。

　　建設(shè)汽車強國是國人的共同夢想。自2009年我國首次超越美國，位居全球汽車產(chǎn)銷量第一以來，社會各界關(guān)于汽車強國的討論更加熱烈。然而，時至今日，我國汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強”的狀況依舊。究其原因，既有產(chǎn)業(yè)政策模糊，甚至扭曲的問題，也有企業(yè)核心技術(shù)缺乏，創(chuàng)新能力不足的現(xiàn)實困境；還有包括零部件在內(nèi)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，以及工業(yè)基礎(chǔ)薄弱等制約因素。

必須承認，在傳統(tǒng)燃油汽車方面，按照現(xiàn)在的差距，我們確實很難在短時間內(nèi)超越有著100多年技術(shù)積累的先進國家。但這并不意味著，在汽車產(chǎn)業(yè)上我們就沒有做強的機會，畢竟我們擁有全球最大的汽車市場。現(xiàn)在各國在新能源汽車發(fā)展上基本處于同一起跑線，即便有差距，也不至于大到無法追趕。美國電動車制造商特斯拉成立不過10年光景，今天卻成為全球新能源汽車行業(yè)的明星企業(yè)。這說明，只要善于抓住機遇，知難而進，奮起直追，讓夢想照進現(xiàn)實是有可能的。當前，在新能源汽車發(fā)展中，我們必須突破三大瓶頸。

　　首先，要培育出一批明星車型產(chǎn)品。當前我國納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的車型雖說已近千個，但大部分屬于改裝車，并不具備量產(chǎn)條件，特別是在乘用車領(lǐng)域，可供市場選擇的車型更少。從單車型銷量來看，日產(chǎn)聆風(fēng)電動車已經(jīng)在全球累計銷售突破10萬輛，而我國至今還沒有一款新能源汽車產(chǎn)品能與其媲美。

　　其次，要創(chuàng)新商業(yè)模式。有效的商業(yè)模式不僅能為產(chǎn)品搭建一個孵化技術(shù)進步的平臺，還能根據(jù)新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀及市場情況，通過分拆產(chǎn)品成本與新建獲利平臺，重新分配各環(huán)節(jié)成本結(jié)構(gòu)，確保交易各方都獲利，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利。目前，在新能源汽車示范推廣帶動下，我國雖然形成了多種商業(yè)模式，但這些模式的正常運營主要依賴于財政補貼，還無法實現(xiàn)獨立運營。

　　第三，要營造好使用環(huán)境。新能源汽車推廣離不開充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)，但這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和使用又與電網(wǎng)、道路、運營商、通訊網(wǎng)絡(luò)、住建城市規(guī)劃和消防等多個部門相關(guān)。如果不解決好彼此之間的結(jié)合問題，短期會影響消費者使用方便性，長期則會導(dǎo)致市場需求潛力不足。

　　在我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強的道路上，如何優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，建設(shè)一個真正公平、開放的新能源汽車發(fā)展機制，比任何時候都更加迫切。