5月，國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存接近紅線，臨近年中，各大車企經(jīng)銷商壓力山大，國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車尤為明顯。多數(shù)自主品牌車企5月銷量下滑明顯，而進(jìn)口車市場(chǎng)仍在深度調(diào)整中。

　　分析人士指出，產(chǎn)能激進(jìn)擴(kuò)張，市場(chǎng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)卻持續(xù)放緩，導(dǎo)致汽車行業(yè)庫(kù)存過(guò)量：一方面，在購(gòu)買力和消費(fèi)者都較為成熟的一線城市由于實(shí)施了限購(gòu)，銷量被顯著抑制；另一方面，盡管二三線城市消費(fèi)需求龐大，卻缺乏優(yōu)秀的管理和技術(shù)人員。

　　國(guó)產(chǎn)車由于品牌、質(zhì)量及性能方面優(yōu)勢(shì)不大，只能通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)以求走量，產(chǎn)能快速擴(kuò)張導(dǎo)致過(guò)剩，造成當(dāng)下國(guó)產(chǎn)車庫(kù)存高企局面。而進(jìn)口車由于高額的關(guān)稅，價(jià)格往往虛高，經(jīng)銷商如果被迫壓庫(kù)存，資金流動(dòng)將會(huì)面臨巨大考驗(yàn)，大幅打折促銷在所難免，惡性循環(huán)是必然趨勢(shì)。

　　上市車企業(yè)績(jī)承壓

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)本周發(fā)布了最新一期中國(guó)汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)VIA.5月份，國(guó)內(nèi)汽車庫(kù)存預(yù)警指數(shù)升至49.3%，不僅較4月上升了3個(gè)百分點(diǎn)，而且接近了50%的警戒線水平。這一數(shù)據(jù)顯示，5月份汽車市場(chǎng)需求相比上月有所下降，庫(kù)存壓力加大。

　　研究機(jī)構(gòu)莫尼塔最新報(bào)告指出，5月乘用車終端銷量小幅低于預(yù)期，景氣度較4月有所下滑，盡管部分車企新車型的推出會(huì)對(duì)銷量形成拉動(dòng)，但宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟逐漸傳導(dǎo)至車市可能才是5月銷量景氣度下滑的主要原因。由于當(dāng)前終端銷售較為疲軟，5月經(jīng)銷商庫(kù)存略有增長(zhǎng)，車價(jià)優(yōu)惠幅度較上月也有小幅增加。

　　數(shù)據(jù)顯示，4月自主品牌汽車庫(kù)存系數(shù)由3月的1.79增至2.12，銷量大幅下滑造成庫(kù)存上升明顯。從幾大主流自主品牌車企來(lái)看，長(zhǎng)城汽車5月產(chǎn)量53538萬(wàn)輛，環(huán)比減少近4%；銷量51837萬(wàn)輛，環(huán)比減少近13%；吉利汽車4月總銷量為35646部，同比減少20%；東風(fēng)汽車5月實(shí)現(xiàn)汽車銷量20360輛，去年同期為25818輛，同比降21.14%；江淮汽車5月銷售汽車31131輛，同比下降29.34%.

　　年中將至，銷量下滑庫(kù)存高企無(wú)疑對(duì)上市車企半年報(bào)業(yè)績(jī)是一大考驗(yàn)。在內(nèi)燃機(jī)汽車市場(chǎng)逐步被壓縮的當(dāng)下，國(guó)內(nèi)車企亟待轉(zhuǎn)型謀出路，在強(qiáng)大的政策支持力度下，眾多自主品牌車企開(kāi)始涉足新能源汽車領(lǐng)域。

　　進(jìn)口汽車市場(chǎng)深度調(diào)整

　　盡管去年進(jìn)口車市場(chǎng)的進(jìn)口量和銷量實(shí)現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)，但是以價(jià)換量的態(tài)勢(shì)正在愈演愈烈。國(guó)機(jī)汽車股份有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存預(yù)測(cè)，2014年進(jìn)口汽車銷量增幅在7%左右，將低于2013年。進(jìn)口汽車市場(chǎng)仍在深度調(diào)整中，未來(lái)進(jìn)口汽車將會(huì)繼續(xù)降價(jià)。

　　目前進(jìn)口車市場(chǎng)的庫(kù)存仍處高位。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)對(duì)外發(fā)布庫(kù)存調(diào)查結(jié)果顯示，進(jìn)口品牌在今年1月已超過(guò)警戒線水平，4月進(jìn)口品牌庫(kù)存系數(shù)由3月的1.18迅速擴(kuò)張至2.22.

　　王存提醒經(jīng)銷商，跨國(guó)汽車公司應(yīng)該高度重視部分地區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋過(guò)度，庫(kù)存高企，盈利水平下降造成的渠道緊張關(guān)系，防止庫(kù)存繼續(xù)升級(jí)。進(jìn)口車的經(jīng)銷商很多都有上億元的庫(kù)存車和在途車，這樣的增量貢獻(xiàn)是驚人的。王存說(shuō)。

　　王存說(shuō)，整個(gè)進(jìn)口車價(jià)格趨勢(shì)是往下走，雖然指導(dǎo)價(jià)廠商不愿意調(diào)整它，但是終端的銷售基本在八九折的優(yōu)惠幅度。

　　經(jīng)銷商叫苦不迭

　　賣車越來(lái)越不掙錢，甚至賣豪華車也加入了虧損陣營(yíng)。某德系合資品牌的北京經(jīng)銷商銷售經(jīng)理直率地說(shuō)：還能再便宜么？這是我接觸到的每個(gè)買車顧客都必問(wèn)的一句。

　　各種數(shù)據(jù)表明，自2011年起，中國(guó)的汽車流通行業(yè)發(fā)展開(kāi)始全面放緩，逐漸步入 微增長(zhǎng)時(shí)代。德勤發(fā)布的《2013德勤中國(guó)汽車經(jīng)銷商風(fēng)險(xiǎn)狀況調(diào)研報(bào)告》指出，中國(guó)汽車經(jīng)銷商的凈利潤(rùn)率（銷售回報(bào)率）維持在2%以下，低于3%的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

　　滯銷-壓庫(kù)-降價(jià)的惡性循環(huán)來(lái)自經(jīng)銷商下游的市場(chǎng)不振，上游的生產(chǎn)商其實(shí)也難脫干系。壓庫(kù)是萬(wàn)惡之源，尤其豪華車，壓一輛就意味著幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)元的資金被占用。某日系經(jīng)銷商總經(jīng)理說(shuō)，很多經(jīng)銷商老總對(duì)廠商的每一次產(chǎn)能擴(kuò)張都會(huì)提心吊膽。庫(kù)存一上來(lái)，無(wú)論是拋售還是繃住，無(wú)疑是找死和等死的兩種選擇。

　　畢馬威的調(diào)查報(bào)告預(yù)測(cè)，到2016年，中國(guó)的閑置產(chǎn)能還將上升至900萬(wàn)輛。降價(jià)年年有，今年格外兇。這真是每一個(gè)汽車從業(yè)者都不愿看到的現(xiàn)象。