在過去不到一年的時間中，海淘行業被人為地被炒得很熱，從政府到媒體，從企業到資本，儼然從去年被人人喊打、走私代購、見光死的灰色角落，瞬間被提升到了光明正大的跨境進口電商正規軍的腔調。但作為跨境進口電商行業的先行者，洋碼頭CEO曾碧波認為，產業鏈和企業人才的發展節奏并沒有因為政府關注、媒體炒作、各種資本注入而瞬間全部到位。

【關于作者】曾碧波，業內俗稱碼頭大哥，上海交通大學少年班高材生，浸淫電商行業多年，跨境電商先行者，對行業有深度的認知和見解。2009年，曾碧波創辦進口電商洋碼頭，并任CEO。同時也是億邦動力網特約專欄作者。

“海淘”的前世今生

大家習慣將跨境進口電商稱為海淘。事實上，“海淘”這個詞最早于2011年下半年出現在一個名叫“海外E購”(letsebuy.com) 的小論壇。論壇創始人的初衷是教一些論壇上的朋友如何去國外網站購物，然后在國外找家物流公司將包裹運輸回國這樣一件事。

所以，“海淘”的原始狹義解釋是特指國內買家自行訪問海外電商網站，下單訂貨到國外倉庫，然后自己找國際快遞轉運回國的購物形態。而隨著去年9月份上海自貿區“跨境通”平臺上線，以及天貓國際的加入，再加上各大媒體的輪番炒作。到今天為止，“海淘”這個詞儼然升級為描述所有可以幫助中國消費者從海外購物的產業，也就是跨境進口電商產業。

但無論叫什么名字，號稱中國電子商務最后一片藍海的進口電商產業，現今存在著以下三個“一頭熱”的特點。

第一個“一頭熱”：政策比市場熱

代購、海淘、轉運這些字眼在去年上半年還都和走私、灰色、逃稅這些字眼有著強烈關聯，而不管有意無意，把之前這個看上去不那么性感的行業推到“風口浪尖”的恰恰是政策。

2012年底，國家發改委聯合海關總署推出關于促進跨境電子商務行業發展的文件，在全國范圍內批準了5個跨境電商試點城市，本意是基于出口外貿不振背景下鼓勵跨境出口電商。但實際上，我覺得出口電商的最大瓶頸現階段并不在于國內政策，而在于國外市場。所以，最后幾個試點都開始聚焦進口電商。

在進口電商試點開展的過程中，有一個需要直面的問題是，目前中國進口電商產業根本還沒有形成，只有一大堆水客倒爺，是一個只有下游沒有上游的產業。所以在前期進行需求調研和企業訪談時，地方政府和監管部門暫時只能找到一些轉運公司和代購網站。

上述政策出臺背景直接導致了今天進口電商產業里政府比市場熱的現象。這個現象主要表現在兩個方面：

其中一個表現是，相關監管方案的出臺或許超前。根據我們的觀察，進口電商產業發展迭代至少還需要2-3年的周期。而目前各個試點口岸推出的監管方案，主要是基于保稅區的備貨和集貨進口監管體系，這可能已經遠遠跑到了產業發展的前面。

我曾反復強調，進口電商產業真正的上游是國外出口商，而不是中國進口商。對比下出口電商，大家就會明白。今天出口電商在國外還存在所謂的“境外進口商”么？ 互聯網最大的貢獻是“短路”——縮短產業鏈，上游直接對接下游。因此只要還存在中國進口商，這個鏈條就還沒有得到完全的優化。

今天監管方案中保稅備貨的進口模式是不錯，但對于國外出口商來說可能還是太早了，因為今天他們連怎么做中國生意都還沒弄懂。我什么都還沒開始賣，就讓我囤一噸貨到中國保稅區？有點不太現實。所以，我認為，目前的備貨模式解決的不是國外商家的煩惱，而只是解決了中國境內進口商的煩惱。

另一個表現是，試點口岸很多，扶持力度很大，但實際業務量很少。為了推動跨境進口電商試點發展，幾個口岸試點單位都推出和提供了非常給力的政策和資源，比如綠色通關通道、備案產品免檢、二線行郵稅通關等，地方政府甚至提供各種費用補貼，外管局也特意配套頒發了17個跨境支付牌照以降低購匯成本。但從過去的一年效果來看，做的最好的一個口岸一年也不過七萬票的規模，而淘寶全球購頻道一天的成交量可能就不止七萬單。

這是什么原因造成的呢？因為，無論是備貨還是集貨模式，都缺少真正針對進口電商產業上下游的形態分析，尤其是上游出口商形態的分析。而上游的出口商根本還沒開始打算做中國市場生意，所以不管政策如何給力，行業里玩來玩去的始終是一堆水貨倒爺。

很多人會問我，如果洋碼頭全部采用試點口岸的保稅進口模式，是不是試點口岸的業務量就會大起來？我實話說，洋碼頭也沒什么量，一天幾千單，放在哪個口岸都起不了什么作用。洋碼頭辛苦做了幾年，現在銷售額也不過區區過億，而隨便幾個大的淘寶店年銷售額都過億了。
 

第二個“一頭熱”：下游比上游熱

海淘最大的興奮點就是中國消費者的痛點。國內外物價的巨大差距以及國外產品品質正驅動著中國消費者成為發達國家眼里“走動的錢包”。國內越來越多的中產消費者開始意識到這個差距，更多的人開始嘗試海淘，雖然很艱辛、很麻煩，但依然孜孜不倦、熱情十足。海淘、代購、水貨，這都是中國消費興起過程中老百姓用錢包投票的結果和產物。

但需要正視的是，不管中國消費者如何有需求，如何有錢，不管中國有多少倒爺，在今天這個產業鏈條里，上游還遠未興起。這中間，海外商家既存有不了解中國市場的信心壁壘，也有怕得罪現有代理商利益格局的原因。

國外商家可能會擁抱前去旅游購物的中國游客，但是談到通過電子商務對中國直銷出口，到今天為止，真正采取行動并且有成效的不會超過個位數。

以奶粉為例。中國媽媽對國外奶粉的需求很熱。但國外又如何呢？ 各種禁售、限購、產能限制，上游真正的批發商和零售商完全對此無動于衷。有的更多是國外當地的黃牛倒爺到門店里掃貨拿貨，然后倒賣到國內。

再舉一例，最近新冒出各種海淘網站的普遍特點是只做下游，不做上游，即做信息抓取提供內容服務的多，實實在在做銷售的少。即使要做銷售，也都是找黃牛進的貨。據我所知，某海淘網站訂單量很大，但是取消訂單比例超過60%。做互聯網和做電子商務的最大區別是什么？ 區別就是純互聯網青年不懂零售產業鏈，不知道下游眼球多沒有用，燒錢也沒有用，燒的越大，罵的越多。

第三個“一頭熱”：資本比企業熱

雖然洋碼頭不缺錢，但打年初以來，我們接待了不下20家投資機構。縱觀行業里其他新興的各種海淘網站，只要像點樣子，故事講的清楚，項目輕易拿幾千萬投資毫無懸念。

按照雷軍的名言：“站在風口，豬都可以飛起來”。現在跨境進口電商，也絕對成為資本市場的風口，電商大佬也都紛紛出手。不過可悲的是，即使是風口，能算的上是豬的也少的可憐。風一陣陣吹過，飛起來的是滿地黃沙，一頭豬都看不到。

由于產業沉淀不足，去年底之前，行業里正兒八經做海淘，做進口電商的少的可憐，多的都是一些代購和轉運網站，以及一些折扣導購論壇，遠談不上跨境電子商務。

等到今年資本突然熱起來了，風吹起來了，才突然冒出一大堆項目，很多都是深信雷軍的名言沖著資本成立的項目。但是這些創業者們都忘記了：其實“風過之后，最先掉下來的就是豬”。

今天的產業形態里面，主要有三撥人在玩進口電商。

一撥是境內電商大佬，比如天貓、京東、1號店，這撥人玩的模式很重，走的也慢，基本資本是投不進去的。

一撥是政府或者和政府有牽連的國企，比如各個口岸試點城市的各種交易服務平臺，這部分資本根本不敢投進去。

最后一撥人是各種互聯網人士做的海淘導購代購網站，做的很輕，提供資訊導購等內容整合。說良心話，這些服務真心不需要太多資本，“北美省錢快報”這些內容服務商做導購，沒有資本進入活的也很滋潤。“美國購物網”、“畢德代購”這些代購網站也給中國消費者提供代購服務很久了，一直也都活的很自在。

其實還有一撥人遠在國外，但是他們自己都不知道該不該拿錢。這幫人就是那些海外的倒爺黃牛，他們手里優勢就是有貨，能搞定貨源，臺面上臺面下的都可以搞定。但是拿風險投資貌似對他們來說還比較遙遠。

我的直覺是：可能還需要再等待半年到一年時間，這一批新成立的項目經過市場洗禮后，在真正一起推動整個產業鏈整合升級之后，市場上值得投資、也需要資本注入的項目才會更多。

實際上，天貓國際在真正帶動整個產業進行升級迭代。我建議，眾多新成立的項目應該多跟隨天貓的節奏進行垂直深度整合，建立自己的產業價值和壁壘。否則輕飄飄地隨風而起、只會燒錢，等天貓產業鏈整合結束，你會連北都找不到。
 

真正的威脅不是政策而是走私

上面三個“一頭熱”，是我近期對整個產業的觀察和思考，其實現在我很擔憂。因為在繁雜的市場里、噪音太多的情況下，監管部門和企業的心態都會很浮躁，最終大家會忽略產業鏈里需要真正解決的問題，忽略進口電商健康發展的真正威脅其實不是政策而是走私。

我一直擔憂的最差情況就是大家忽略產業發展周期和節奏，毫無底線的競爭下去，最終逼良為娼、水貨泛濫，政策監管沒有信心，來個緊急剎車，那大家就都沒得玩了！

到今天看來，我這個擔憂自然是杞人憂天，我非常欣慰地看到國家對這個產業的重視和支持，這個對于整個產業的健康發展至關重要。我也一直覺得各個監管部門不輕易下結論，不隨意給行業戴上一個走私的帽子就已經很好了。

事實上，相關部門只要基于現有的監管體系和政策進行局部微觀的改良，比如提高入境清關效率，擴大無紙化通關范圍，加大力度打擊走私水貨，對于今天這個產業階段來說已經是功德無量了。