“柴油車進口比較小。” 國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存告訴《第一財經日報》記者：“目前整個柴油車的進口量占比不超過中國進口車總量的5%。”
隨著大眾汽車柴油汽車排放造假案的不斷升級，國內柴油車的銷售狀況也備受關注。柴油車動力強勁，節油效果明顯，備受消費者的喜愛，但由于國內的排放法規限制柴油車在城市內上牌，因此目前國內柴油車消費相對比較小眾。
王存表示，目前國內進口柴油車的排量以2.0L和3.0L為主，而根據此前美國環保局公布的信息，目前被查出有排放造假的柴油發動機的多為1.6L和2.0L的發動機。
根據國機汽車此前公布的數據，2014年中國累計進口汽車共142.3萬輛，如果按照5%計算，去年中國進口進口柴油車的數量在7.1萬輛左右。但隨著渦輪增壓技術的發展，排量在1.5L-2.0L的進口量占比在逐年攀升，其中去年為34.6%左右。
但對于柴油進口車的現狀，王存表示還主要體現在3.0L左右，如路虎、保時捷、大眾途銳等柴油進口車都是以3.0L為主。
“進口車要進入國內銷售，當然首先要拿到質檢總局、環部部門等的證書才能入關。”王存介紹說，進口車在報關之前必須具備的材料就包括產品質量的3C認證和環保部門出具的排放證書，“這些都需要提前送檢”。
相比進口車的現狀，國內整車生產企業多采用汽油發動機，特別是乘用車企業基本沒有柴油車產品。商用車企業中，卡車及5米以上的客車多采用柴油發動 機，而5米以下的客車多使用汽油發動機，如上汽大通的產品全部都采用汽油發動機、華晨金杯等生產的海獅類輕客產品也多采用汽油發動機。
而在排放檢測方面，國內商用車企業基本沒有建立自己的排放檢測實驗室，原因是“這應該是發動機企業的事情，國內的發動機企業基本都建有自己的檢測實 驗室，當然在這些車輛正式上市之前，整車帶發動機都要經過國家相關環保部門制定的檢測機構的檢測，拿到環評檢測證書才能上市銷售”。某不愿具名的商用車專 家如此告訴本報記者。
當然整車的排放檢測方面，國內乘用車企業的現狀要好一些，截止目前像寶馬、奔馳、通用等車企都已建立起自己的排放檢測實驗室，部分本土企業即使沒有自己的實驗室也會在正式送檢前會委托第三方先進行檢測。（中國進出口網）