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1.機場到達區，黑壓壓的等候人群和車輛讓客戶有些不知所措，突然眼前出現一輛前來迎接的新昂科雷，威嚴氣派的霸道身形讓客戶在人群中搶盡面子，走進車內，寬敞的空間和美式味道十足的內飾更是讓客戶，一紙合約仿佛馬上就要水到渠成……此時在體驗昂科雷的我要不是手里缺個百十億，我一定也會很愿意在這輛新昂科雷的后座內談談收購機場的事。
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●新的昂科雷有那些方面的升級？
老款的昂科雷傳承著典型的美式豪華氣派風格，加上實用的空間性在商務市場也占據一席地位，不過幾年下來也不免顯得有些老氣，而且競爭對手在這一級別的動作越來越大，所以推出改款也是勢在必行的事情，新昂科雷的升級主要集中在外觀和內飾的設計上，當然在配置上也會與時俱進地加入更炫更時尚的科技裝備，更好地提升競爭力，不過不變的美式豪華舒適風格才是它繼續受人關注的原因。
●四個問題幫助你快速了解別克新昂科雷
Q1.昂科雷能夠滿足商務客戶們對于豪華的要求嗎？
昂科雷對于豪華的演繹方式非常直白，它不追求含蓄的故作高雅，卻用最霸氣的美式豪華風格打造外觀和內飾，這種不怒自威的豪華足以在旁人的眼球中搶得分量和派頭，當你繞上一圈以后，你不需要深層次地揣摩設計師透過復雜的筆觸所表現出來的個性和前衛，腦海里直接就能蹦出豪華兩字來形容昂科雷就對了，這樣將豪華返璞歸真地展現手法尤其能夠搶占眼球。
Q2.昂科雷的乘坐空間表現行嗎？
昂科雷的三排座椅都算得上是貨真價實，就算是坐滿一家人長途出行，后排乘客也不會因為長時間乘坐而感到特別累，它的空間和舒適性表現都非常讓人滿意。即使是要同室操戈，叫板MPV車型的舒適性標桿別克GL8，昂科雷也有足夠的底氣。
Q3.昂科雷的長途巡航舒適性和操控感覺如何？
對于動輒需要驅車千里進行商務洽談和工作的企業家來說，長途續航舒適性是他們看重這類龐然大物的原因之一，昂科雷的大個頭帶來非常不錯的空間和舒適性表現。至于操控方面，昂科雷的剛柔并濟讓人感覺十分輕松自在，剛猛厚實的動力輸出反應迅速，柔順的懸掛和方向手感又非常舒適，這樣的操控表現還是非常適合長途巡航的。
Q4.同級別還有什么選擇？
新款昂科雷的價格已經公布，兩款車型售價從50.9萬-64.9萬，在這個價格區間里，比較熱門和靠譜的同級別選擇還有福特探險者和英菲尼迪的JX35，探險者更具競爭力的定價優勢，JX35的高端豪華定位附加值也是不容忽視的，而且舒適性方面也有很大的優勢。不過昂科雷的氣派和濃重的商務氣質是它的獨門武器，空間方面更是大大領先其他對手。
●外觀：霸道也是豪華之道
昂科雷從身形輪廓來看還是霸氣的大塊頭，給人足夠震懾力的威嚴氣勢。它的尺寸在同級別中能夠取得壓倒性的優勢，這讓它看上去顯得更外有分量，也讓人感覺它內部同樣會有一個討喜的空間，第一印象已經足夠深刻，唯一的缺點是它看上去會比其他對手顯得更加臃腫，也就不如這些對手那么精致耐看。
前臉的改變在于變得更加具有別克家族式現代風格，車頭給人感覺非常飽滿穩重，每一個部分都足夠豪邁夸張，搭配起來構成一個既霸道卻又不失和諧的整體。
家族式的直瀑式格柵先聲奪人地帶來威武的氣勢，而且整個車頭的立體感也提升了不少，非常吸引眼球，比起老款時尚動感了不少。大燈的造型變得更加銳利有神，這個展翼式的造型看上去顯得更加動感，而且絲毫不顯臃腫，為這個大塊頭增添了一些生氣和新意。
側面的變化不算大，線條舒暢平緩，使得較長的車身看起來還不至于太過突兀，而且舷窗面積也不會太小，即便是第三排也還有一塊不小的面積，而且細節方面也做得很不錯，像行李架和登車踏板都增色不少。不過整個側面看起來缺少動感，后方更是顯得有些拖沓，少了一些SUV該有的硬朗，反而有點像居家的MPV。
尾部的設計比較醒目，雖然線條沒有太復雜的變化，但這種夸張不規則的造型也挺好看。雙排氣管鍍鉻設計為尾部增添了不少高檔的質感，同時也使整個尾部下方看上去更加規整莊重威嚴，為整車協調加分。
輪轂的造型不太搶眼，9幅鍍鉻全鋁輪轂設計上沒什么新意，但20寸也足夠以大欺小，輪胎品牌為普利司通，型號為DUELER H/L ALENZA，這是一款典型的公路SUV輪胎，主打靜音性能，在城市道路有著更好的表現，尺寸為255/55 R20。
●內飾：美式奢華的大手筆
別克對于豪華的理解原汁原味地呈現在昂科雷的內飾上面，在里面你能夠找到一般人對于豪華認識的所有元素，他們通通都被集結在一起，這種復古直白的豪華感是撲面而來的。環抱一體式的設計布局呈現出豪華的游艇風格，這樣的設計也更多地出現在像君越這種行政豪華定位的車型當中。
在細節材質方面昂科雷卻沒法呈現出內飾風格上那種夸張的豪華感，最主要是比較多的塑料材質降低了它的檔次感，而且旋鈕和按鍵這些手感也挺一般，所以體驗并不算太好，不過包裹真皮的位置倒是很舒服，要是覆蓋的面積能再大一點檔次感會提升不少。
中控上的多媒體系統功能不多，而且還沒有被漢化，使用完全提不起勁，上方的按鍵都為觸碰式，按鍵也沒有反饋，最下方的按鍵功能開啟顯示更是只能在儀表盤上看到，不熟悉的人根本不知道按鍵有沒有被觸發。還好為了照顧國內用戶，廠家在上方后期加裝了一個導航，由于是后期加裝的原因，所以導航與多媒體系統并不能聯動，而且由于位置的關系無論是觸摸還是觀看屏幕都比較不方便。
方向盤的設計也比較老派，仿桃木的裝飾更是一下子提升了它的年齡層次，看著更像是給大家族里盡忠職守多年的老司機專門配的，而且手感也不好，反正司機大多帶手套。不過功能方面倒是沒差，使用上也算挺合理。
儀表盤也具有非常傳統的美式風格，設計帶有一些科幻感，造型顯得老氣。
●空間：寬敞舒適兩不誤
乘坐空間：
昂科雷的座椅皮質不像GL8那么軟得過分，昂科雷的皮質會更具彈性，乘坐的質感也不差，前排座椅也配置了電動8向調節和腰部支撐等這級別都有的配置，所以它的整體舒適性其實很好。身高182cm的體驗者在舒適坐姿下頭部還有一拳空余，表現合符預期。
第二排座椅寬大舒適，它的設計跟GL8身上那張被掏空心思討好乘客的行政座椅一樣，兩個扶手也恰到好處，而且整個第二排的空間其實非常大，中間還有一條通道，足夠第三排的乘客輕松出入，所以第二排乘客感覺是非常開闊，沒有半點壓抑。
除了通道進入第三排外，乘客也可以通過拉手收起第二排座椅方便進入第三排，第三排的乘坐感受還算可以，只是座椅的舒適性和坐墊的長度會有一些縮水，身高182cm的體驗者仍然會有不錯的頭部空間，腿部也還有一點余量，不至于難受。
儲物空間：
昂科雷的整體儲物能力還是不錯的，特別是前排對于駕駛員的照顧還算周到，巨大的扶手箱非常實用，第二第三排都有讓人滿意的儲物空間，第二排方面，除了常規的一個儲物格外，設置有兩個USB充電口非常討好，長期需要在后排長時間乘坐的乘客會非常喜歡這個設置。
昂科雷的尾箱能力同樣要比同級對手強，不過除了電動尾門以外，也缺少別的一些實在亮點，像探險者放倒第三排座椅只需要一個按鍵，但昂科雷只能通過拉手。
●操控：悠然自得的大個頭
昂科雷裝配的3.6L發動機最大馬力292PS，最大扭矩366N·m，這是一款比較早的SIDI直噴發動機，也是當年的十佳之一。雖然數據看上去還不錯，但面對昂科雷這樣的龐然大物它的表現也不知道還有沒有足夠底氣。
變速箱還是采用六速手自一體變速箱，對于這款巡航利器來說還算夠用，也是通用比較常見的搭配。
昂科雷的視野雖然有著高人一等的氣勢，但還不至于讓你恐高癥發作，起碼它的視線還是能夠很好適應地，所以剛上車就給人留下了一個野性易馴的好印象。3.6L的發動機畢竟在排量上能夠占點優勢，所以起步表現還算輕快，油門不至于表現得過分敏感，一切都以舒適溫和為主的設定，讓人感覺輕松愜意。
3.6L發動機并不善于用開門見山的剛猛去掩蓋它不善于長跑的本質，3.6L V6發動機對于自身實力知根知底，十足的底氣足以讓你不知疲倦地往上征服，所以低扭時的力道充足但并不狂躁，反而中段加速時才淡定地展現出它激進的一面，不過持續時間不長，短暫的激情難以鞭策這個大塊頭，中高轉速下漸現疲弱。
變速箱的反應并沒有太多驚喜，調校上也不偏向于積極升檔，正常行駛轉速傾向保持在兩三千轉區間，它會讓人更愿意老老實實開，而不是到處挑事，這些對于長途巡航來說都不算太壞，而且它的平順性也算可以接受。
昂科雷采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，懸掛整體的調校偏向舒適，在起伏不大的路面行駛時感覺尤其軟，乘客的舒適性感覺尤其好，即便對抗一些路面比較大的沖擊時，懸掛的反應也非常積極，而且處理的質量也算不錯，過濾比較明顯，沒有松散感。
昂科雷的方向質感一般，沒有太多路感的反饋，但轉向的反應還算靈敏，在這個大塊頭身上也能收獲一絲靈活的感覺，動作還不至于讓人提心吊膽。另外昂科雷的噪音控制非常出色，尤其是在高速巡航時也能保持不錯的隔音，非常符合它的商務定位。
| 優點 | 缺點 |
| 設計足夠氣派輝煌 | 設計有些老氣，質感欠缺 |
| 空間寬敞，乘坐舒適 | 缺乏搶眼的科技配置 |
| 隔音水平出色 |
●總結：
他們實現68.3%的出口，他們是你不知道的中小企業家……這并不是摘錄自財經雜志的某篇文章，而是昂科雷的廣告語，這群數量龐大且實力不容忽視的實干家們正是昂科雷的主打客戶。因為他們有著與眾不同的需求，氣派、分量和排場是他們最需要的實力名片，三種元素集于一身的昂科雷自然是這張名片之一，濃厚的商務氣息和強大的空間實用性足以讓他們輕松游弋與商務場合和家庭時光之間，這正是昂科雷最打動他們的賣點。
