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老款奔馳E級的外形在眾人面前飽受爭議，而隨著奔馳新S級的出現，E級也順勢迎來了它非常重要的一次中期改款，而這次奔馳給它穿上了一套運動裝，使它在外形上更加動感且趨向年輕化，甚至在動力上也要較老款有很大提升。
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我們今天測試的這臺車是E級中的頂配——E400L，新搭載的3.0T發動機則是它最大的賣點，但要像奔馳一樣給它冠以運動之名顯然不太合適，畢竟它仍是一臺豪華商務車。
● 新款E級將換裝2.0T發動機
目前新款E級上的1.8T發動機將會被國產的2.0T(M274)所替代，這已經是板上釘釘的事情，只不過是個時間問題。重要的是，很多消費者對奔馳進口發動機依賴性很強，國產機是否會出現其它的問題呢?答案當然是不會，這在我們之前測試GLK260時就已經證明了它的穩定性，何況它只是換了個產地，產品線依然是整條進口的。
有消息稱，搭載國產2.0T的E級將會在今年第二季度上市(5月)，并有高低功兩款動力可選。不僅如此，在后期將還會有裝配四驅系統的E級車型與大家見面。如果不出意外的話，大家很有可能在4月底的北京車展上看到2.0T車型的亮相。
● E級換代才是正路
曾經大家對中級車的厚愛一度炒火了這部分細分市場，但慢慢我們發現普通中級車已經不能滿足現在消費者需求，大家更青睞于豪華品牌，加之市場優惠力度巨大，主流豪華品牌轎車就更容易讓消費者認可，看看寶馬5系Li在路上的出鏡率和奧迪A6L的銷量就能夠明白了。相比之下奔馳E級則顯得有些低調，好在改款及時，明顯增強了其豪華特性。不過其它兩個品牌也許并不會把改款E級放在眼里，因為它們都有著很高的客戶忠誠度，這一點很難改變。所以我們認為，E級的垂直換代才是逆襲的最佳路線。
● 以眼見之處快速了解這臺E400L運動豪華型
● 懾人的AMG風格車身
從奔馳E400L身上，我們看到了奔馳詮釋著對運動內涵的理解，造型優雅且不失激情是我對它的最直接感受。不過由于新款奔馳E級車僅提供給消費者三款可選車型，即運動型、豪華型與運動豪華型，而作為全系性能最強的E400L來說，就只有這一款運動豪華型可供選擇。
在前臉上，為了大幅度提升運動感，采用了更為強烈突出身份的大標中網替代了奔馳經典的立標中網設計。而奔馳上一向沉穩內斂的風格已完全被優雅的線條所占據，形成獨特的動感風格，以至于你怎么也不會聯想到這是一臺主打行政級的高級座駕。
車燈是一輛車的靈魂所在，新E級轎車上全系標配的花生型LED前大燈設計的非常精致，各項功能全都融入其中，內部的發光元件猶如寶石般璀璨奪目，而雙“L”型日行燈更會讓你過目不忘。
尾部的設計并不如前臉那樣激進，但精致程度仍然提升很大，尾燈導光條的加入從新款GLK級開始就已逐步覆蓋奔馳其它車型，所以它在夜晚的識別度非常高。而下方的雙邊單出排氣也很有運動味道，后杠上的鍍鉻裝飾融入的恰到好處，質感提升非常明顯。
要運動就要徹底，奔馳在E400L“腳”上毫不含糊的裝配上了視覺效果極為突出的AMG輪轂，并配備了255寬的倍耐力P7運動型輪胎。
● 豪華VIP的內裝配置
雖然內飾風格延續了老款上的設計，但這仍然改變不了奔馳在豪華品牌內飾中的典范地位。深淺底色的搭配和精致的按鍵及布局再配上金屬飾件，所營造出的豪華質感和濃重的商務氣息是寶馬和奧迪所不能比擬的。況且在配置中，E級頂配已經像S級靠攏了。
整齊的中控臺針腳，頂棚上的麂皮包裹，實木的飾板裝飾，奔馳在E400L上毫不吝嗇。不論做工還是用料，都稱得上是無懈可擊。
專屬E400L的DVD以及車載電視系統可以為后排乘客帶來了更豐富的娛樂享受，另外在“老板座”前還加入了桌板設計?？偟膩碚f，內飾與外觀的截然不同，使得奔馳把它們融合到一起，這側面解釋了“運動豪華型”即由此而來。
● 駕駛：大馬力后驅和均衡的駕駛感受
奔馳E400L搭載了一臺V6 3.0L雙渦輪增壓發動機，顯然在國產奔馳2.0T的投產下，這臺發動機終歸不會成為奔馳的主流動力。3.0T發動機同樣也是第一次搭載在E級上，相比老款的3.0L自然吸氣發動機，動力提升著實不小。
| 發動機動力參數對比 | |||
| 發動機參數/車型 | 奔馳E400L | 寶馬535Li | 奧迪A6L 50 TFSI |
| 發動機排量及形式 | 3.0T V6 | 3.0T L6 | 3.0T V6 |
| 最大功率 kW(Ps)/rpm | 245(333)/5250 | 225(306)/5800-6000 | 228(310)/5250-6500 |
| 最大扭矩 Nm/rpm | 480/1600-4000 | 400/1200-5000 | 440/2900-4500 |
| 官方0-100km/h加速 | 5.8秒 | 6.2秒 | 5.8秒 |
看看E400L與對手們3.0T發動機的參數對比，說實話這足以讓它們汗顏了，只能說奔馳一直以來被人們所誤解，這次它正是想要告訴大家：“不是我沒有，只是我不想玩兒而已”。
與發動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱，奔馳這臺7G增強版變速箱適用率非常之高全系通用，可靠度自然沒的說。然而采用的懷擋設計，節省空間的同時，還沒有丟下換擋撥片來提升駕駛樂趣。
用一句話來形容眼前這臺E400L的動力表現，那就是“慵懶的獅子”。為什么這么說，因為它在普通模式下時，你絕對不會聯想到這可是一臺擁有著超越同級且擁有著480Nm發動機該有的表現，甚至只有在油門到半時才能感覺到渦輪帶來的明顯推背感，奔馳對于它在經濟模式下的調教顯然太過“保守”了。當然，這對降低油耗來說卻是有益的，舒適性及平順性也可以達到最佳狀態。
切換到運動模式，以上的感覺會蕩然無存，此時的E400L會與運動型外表形成最直接的關系，V6發動機發出渾厚的聲浪，腳下油門踏板變得異常靈敏，車身動如脫兔，變速箱也會隨之亢奮起來。但別忘了這可是一臺大馬力后驅車，所以盡量還是不要做出一些快速轉向的動作，因為尾部會很容易失控。
轉向的感覺，E400L既不像寶馬那樣直接，又不像奧迪那樣隨性，它顯得很中性很穩健，一切都在你預定的計劃范圍內。而且雖然車身是加長版，但短前懸的設計彌補了長軸所帶來的轉向不足，所以并沒有影響到它太多的操控性。
奔馳的行駛質感絕對是豪華品牌中的佼佼者，它的底盤調教非常均衡，懸掛支撐極富韌性，路面的顛簸從輪胎到底盤再到座椅，每一層都會過濾的非常到位，以至于你能夠感受到的震動微乎其微。在提升乘坐舒適性上，可以說奔馳下的功夫遠比寶馬和奧迪要深的多。
● 測試：沒有四驅照樣輕松殺進6秒
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● 0-100km/h加速測試
沒有配備4Matic的E400L在高達480Nm的扭矩作用下，后輪出現打滑自然是情理之中的，但關閉ESP的后輪空轉時間實在過長，以至于我們在起步測試時不得不將轉速控制在2000轉左右，這時255寬的輪胎會起到一定的抑制作用。
實測0-100km/h加速時間為5.88秒，比官方慢了一點點。與調校發動機大戶寶馬相比，這臺奔馳3.0T發動機的表現還是相當不錯的，并沒有與寶馬3.0T成績拉開太大距離，但個人更期待4Matic版本的加入，或許會給寶馬來帶不小的壓力。
● 100km/h-0制動測試
全力制動時E400L的車身姿態控制得不錯，其中點頭現象并不明顯，這要得益于極富韌性的懸掛調教。重踩剎車踏板時可以感覺到踩到底，此時制動力度相當厚重。
最終成績在我們的意料之內，E400L順利進入40米區間，連續制動時成績也相當穩定，但制動感覺仍不及寶馬來的干脆利落。
● 噪音測試
奔馳在整車隔音處理上一直做得非常出色，E400L作為商務車更要在這方面多使把勁，雖然隔音效果較老款變化并不大，但得益于發動機V6的缸體結構，震動和噪音絕對是要比4缸車小不少。
總結：
如何完美兼顧商務與運動，奔馳E400L給出了一個大膽的嘗試，它不僅在外觀上有所突破，在動力上也頗具競爭力。在我們看來E400L是一臺具備了雙重身份的高級座駕，既定位商務的它擁有著競品中所不能及的越級配置來突出豪華感，又賦予了它非職業的運動員身份。奔馳E400L的魅力正在于此。
