通用CEO出席國會聽證會的前兩天，通用宣布將再次因點火開關隱患全球召回300余萬輛汽車，“點火門”事件再升級。讓人不禁想到曾經的帕杰羅事件，三菱因此在華一蹶不振。失信于民的代價必將慘重!

　　通用CEO出席國會聽證會的前兩天，“點火門”再升級

　　6月16日，通用汽車宣布，將再次因點火開關隱患全球召回300余萬輛汽車。至此，與點火開關隱患相關召回已達650萬輛汽車。這似乎也正應了“點火門”考驗遠未到來。

　　● “點火門”再升級，失信或永難挽回

　　因點火開關可能脫落而對方向盤、剎車、氣囊產生安全隱患，通用汽車6月16日宣布全球召回336萬輛中型或全尺寸汽車。召回主要涉及2000到2014年款汽車，包括2014年款別克君越、雪佛蘭Impala、凱迪拉克DeVille等車型。目前，所涉車型已導致8起車禍，6人受傷。與點火開關隱患相關召回已達650萬輛汽車。

　　鑒于此，通用也將二季度用于覆蓋召回成本的預算從4億美元提高到了7億美元，加之一季度的13億美元，上半年召回支出共計20億美元。

　　此次的點火開關隱患與此前造成13人死亡的點火開關缺陷問題類似，但并無關聯，兩種車型使用的是不同的點火開關設計。據悉，兩種點火開關均為同一人設計——工程師Ray DeGiorgio，而他也在通用之前宣布的15人解雇名單中。

　　有意思的是，通用宣布此次召回的時間正好是在CEO瑪麗·博拉出席國會聽證會的前兩天。通用的這一作法，就好似為爭取寬大處理而做出的立功表現。

　　縱觀整個“點火門”事件，重點在于“隱瞞”二字。一個小小的點火開關竟致13人死亡，甚至有對“點火門”事件發起訴訟的律師指出，該數字應為60人，而傷者的數量就更多了。

　　這些悲劇本可以避免，卻因些許的名利而被人為隱瞞了下來，還一瞞就是11年，有很多人直到召回之前都不知道事故究竟為何會發生。這讓事故傷亡者以及家屬情何以堪!

　　在通用當日宣布召回之后，美國康涅狄格州一位參與調查的議員和一位國會成員談到，此次召回只是通用公司需應對問題的冰山一角。應該說，通用面對的最大考驗將來自國會的調查以及家屬的訴訟。然而，真正的“冰山”則是如何補救因隱瞞行為而造成的失信于民。

　　富蘭克林曾說過“失足，你可以馬上恢復站立;失信，你也許永難挽回。”

　　● 帕杰羅曾令三菱一蹶不振

　　三菱帕杰羅

　　不禁想起了曾經的三菱帕杰羅事件。2009年9月1日，三菱公司以“可能存在問題”為由對中國市場出售的575輛三菱汽車進行召回檢測和修理，并承諾目前在中國市場銷售的新型帕杰羅、帕杰羅io等不屬于召回范圍，可放心使用。

　　然而，就在當月，寧夏的兩起剎車失靈事故，讓整個帕杰羅事件浮出水面。國家出入境檢驗檢疫局檢測后認定帕杰羅在設計上存在嚴重問題，并禁止帕杰羅V31、V33越野車進入中國。由此三菱才宣布對帕杰羅V31、V33進行召回，這便是三菱在中國的第一次召回。此后，三菱還在04年、08年因發動機引擎蓋問題以及制動系統缺陷分別進行了第二次、第三次召回。

　　就在帕杰羅事件在中國持續發酵之際，其在日本的隱瞞行為也被揪出，這也成為了日本最大的汽車召回丑聞。2000年，日本運輸省調查發現，三菱公司故意隱匿不報的缺陷車共計 81萬輛，多達 21個車種，生產日期跨越 1990年 12月到 2000年 7月。而且三菱公司至少從 1977年開始，在長達 23年的時間里，一直對運輸省隱瞞三菱汽車的發動機、剎車和油箱等方面存在的問題，以及用戶請求索賠的大部分情況。隨后，因為多起此類事件導致三菱前總經理河添克彥及多名高管被判刑。

　　三菱公司明知產品有嚴重質量問題卻故意隱瞞，并且繼續向中國大量進口，置中國消費者的生命財產損失于不顧，被媒體曝光后，三菱以“個別現象”，“中國路況不好”為由表現出的傲慢與不負責任令其在中國名譽掃地，至今在華業務仍一蹶不振。

　　點評：一輛汽車由成千上萬的零件組成，復雜異常。存在設計缺陷、產品質量等問題當屬正常且也時常發生，消費者對此也是能夠理解的。奢望通過隱瞞來解決問題，則純屬對生命的漠視，勢必將付出更大的代價，畢竟紙是包不住火的。

　　通用這樣一家百年車企，發生如此之事，對于社會、消費者乃至其自身都是極不負責任的。這也直接反映出其內部監管、質量把控以及企業文化等方面的漏洞及缺失。這里奉勸一句“no zuo no die，且行且珍惜!”