6月18日，在等待了八個月后，廣汽菲亞特專門生產(chǎn)Jeep車型的廣州二工廠正式動工。廣汽集團、菲亞特和克萊斯勒三方的高層一起，在廣汽乘用車番禺工廠東三門的對面，為它舉行奠基儀式。

　　Jeep國產(chǎn)工廠與廣汽乘用車工廠毗鄰而建，是廣汽與菲亞特-克萊斯勒集團（下稱菲-克）在長達一年半的談判過程中，提出的多種國產(chǎn)方案之一。廣州汽車產(chǎn)業(yè)一個新的集群產(chǎn)生，同時也為廣汽乘用車未來發(fā)展提供可以預(yù)見的支持。

　　不過此前雙方談判的焦點：國產(chǎn)車型分配和銷售模式分歧，仍然沒有最后敲定。“銷售模式雙方還在談，談得很好。”克萊斯勒亞太區(qū)內(nèi)部人士6月13日對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者說。但其不確定是否在6月18日當(dāng)天有達成一致的信息發(fā)布。

　　冗長的談判讓馬爾喬內(nèi)很焦慮。今年5月，留任的馬爾喬內(nèi)制定了未來五年的菲-克發(fā)展計劃，但被外界質(zhì)疑過于激進。馬爾喬內(nèi)列舉了兩大倚重的市場：中國和美國，來設(shè)定增長30%、年銷量達到600萬輛的目標(biāo)。不過因其對兩大市場的戰(zhàn)略執(zhí)行搖擺不定，兩大市場都有很大不確定性。

　　● 談判還沒有結(jié)束

　　Jeep的國產(chǎn)談判比五年前菲亞特國產(chǎn)談判要復(fù)雜得多，廣汽和菲-克集團雙方整整談了一年半，才達成初步的工廠動工意向。

　　雙方談判的焦點從國產(chǎn)選址、投產(chǎn)車型分配，再到銷售模式設(shè)計的分歧，像一場拉鋸戰(zhàn)。廣汽集團曾提出了多個選址方案，最后雙方艱難達成在廣州建設(shè)廣菲第二工廠，與長沙工廠共同生產(chǎn)Jeep車型的意向。

　　去年10月，廣州環(huán)保部門公布的信息顯示，廣汽菲亞特廣州分廠計劃在廣汽乘用車公司廠區(qū)的北部建設(shè)。產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)16萬輛乘用車，產(chǎn)品包括四個系列車型：C-SUV和B-SUV乘用車、自主品牌汽車及新能源轎車。項目總投資將超過47億元，計劃2016年投產(chǎn)。

　　基于雙方在合作架構(gòu)細節(jié)上的分歧，這家工廠遲遲沒有動工。按照一家汽車工廠建設(shè)周期最快需要18個月，今年6月，即使分歧仍然沒有解決，廣菲還是決定二工廠必須開工建設(shè)。

　　雙方的謹(jǐn)慎源于廣汽菲亞特項目的教訓(xùn)。2009年，廣汽菲亞特項目快速上馬，因雙方對合作細節(jié)缺欠成熟的考慮，最后導(dǎo)致發(fā)展較慢。今年前4月，廣汽菲亞特銷量僅為2.11萬輛，月均銷量僅為5000輛。盡管今年的目標(biāo)確定為10萬-12萬輛，從目前的銷量水平看，仍顯艱難。

　　“在項目開始前，就對各方面進行詳盡的設(shè)計，即使時間較長也在所不惜”成為廣汽方面此次談判的基調(diào)。“廣汽的談判團隊并不急于求成。”廣汽內(nèi)部人士稱。

　　目前談判的焦點在于：已經(jīng)確定國產(chǎn)的三款Jeep車型，廣州和長沙兩個基地如何分配分歧；是建立雙方合資的銷售公司，還是把銷售納入廣菲銷售體系內(nèi)。

　　去年9月，在廣汽方面的要求下，菲亞特派駐廣菲的總經(jīng)理柏恩翰曾認(rèn)同廣菲設(shè)立獨立于生產(chǎn)的銷售部門，似為廣菲和Jeep共同銷售做鋪墊。但此后，這一計劃沒有順利推進下去，而被納入雙方談判的討價還價中。

　　關(guān)于是不是因為談判獲得進展，廣菲二工廠才奠基。廣汽方面做出的答復(fù)是：“第二工廠屬于廣汽菲亞特，而談判是在雙方股東之間進行，所以它的動工與談判是否獲得進展沒有直接聯(lián)系。”

　　不過，廣汽階段性達成了目的，廣菲生產(chǎn)Jeep車型的第二工廠正式落戶廣州，意味著其為廣汽乘用車找到了優(yōu)質(zhì)零部件、汽車人才集群效應(yīng)的可能。

　　廣汽傳祺內(nèi)部人士也表示：“傳祺平臺來自菲亞特的阿爾法·羅密歐，和Jeep有共通之處，在各方面對廣汽乘用車都是利好。”根據(jù)計劃，新款阿爾法·羅密歐SUV也可能會共享Jeep車型或旗下緊湊轎車的平臺技術(shù)。

　　● 態(tài)度決定中國業(yè)務(wù)沉浮

　　61歲的馬爾喬內(nèi)留任后，菲-克集團制定了新的五年計劃。在這份詳盡的計劃中，馬爾喬內(nèi)設(shè)置了兩個重心：亞太區(qū)和美國。在亞太區(qū)的重要市場中國，去年菲-克集團銷售了13萬輛汽車，計劃到2018年將該數(shù)字大幅攀升5.5倍，達到85萬輛。

　　其中最重要的品牌是Jeep，據(jù)其規(guī)劃，到2018年，僅Jeep在華產(chǎn)銷規(guī)模就可能達到50萬輛。這是馬爾喬內(nèi)中國戰(zhàn)略的第二縱隊，也將在短期內(nèi)成為菲-克集團的主力。

　　這個目標(biāo)讓Jeep團隊很有壓力。去年，Jeep進口車在華銷量只有6萬輛。2016年國產(chǎn)后，要在兩到三年之內(nèi)達到50萬輛的規(guī)模，迄今為止沒有任何一個品牌在中國做到。

　　馬爾喬內(nèi)要完成總規(guī)模目標(biāo)，事實上很大程度上還要依靠已經(jīng)國產(chǎn)兩年的菲亞特品牌。不過，馬爾喬內(nèi)在品牌重心的選擇和對中國市場的重視程度的搖擺不定，讓其遲遲沒有走向快速發(fā)展的道路。

　　過去兩年，廣菲實際上只投產(chǎn)了兩款全新車型，投放節(jié)奏遠遠落后于很多重視中國市場的品牌。據(jù)目前的信息，未來四到五年，馬爾喬內(nèi)也計劃只在中國投放三款全新車型，分別是大中型SUV菲躍、基于500L平臺打造的小型SUV和一款B級轎車。

　　馬爾喬內(nèi)想打多品牌集團戰(zhàn)。他計劃在未來五年中，除了在華銷售菲亞特、克萊斯勒、Jeep，還將引入阿爾法·羅密歐。

　　通過SUV和豪華車型搶占市場，將伴隨馬爾喬內(nèi)未來五年的中國計劃。按照整體引入計劃看，未來五年菲-克集團至少引入9款全新車型（包括國產(chǎn)和進口），這些車型包括Jeep未來將在中國投產(chǎn)自由光、自由俠和一款替代指南者/自由客的551全新緊湊車型，克萊斯勒品Town & Country MPV和克萊斯勒300大型轎車。

　　馬爾喬內(nèi)很清楚中國市場的SUV前景，去年中國SUV銷量達到300萬輛，同比增長50%，為增長最快的細分市場。在需要承擔(dān)不菲關(guān)稅的情況下，去年Jeep進口車在中國銷量仍然增長了29%。

　　不過，最大的問題仍然是銷售架構(gòu)的問題。意大利式和美式的處事方式，都難以讓菲亞特和Jeep品牌真正在中國散發(fā)耀眼光輝。馬爾喬內(nèi)需要吸取廣菲的教訓(xùn)，更加相信中方，用廣菲的一位中方高層的話說，“雙方各自干擅長的事，意方在技術(shù)和生產(chǎn)工藝上擅長，那就管生產(chǎn)，把銷售交給中方。”